• Об истории кораблей. Вступление
• Египетский торговый корабль
• Мореходное торговое судно Египта
• Военный корабль Египта
• Корабль Эгейского моря (Крит)
• Финикийский торговый корабль
• Финикийский военный корабль
• Ассиро-финикийский торговый корабль
• Ассиро-финикийский боевой корабль
• Греческая бирема
• Греческий торговый корабль
• Римская бирема
• Римская трирема (триера)
• Римский торговый корабль
• Римская пентера (пентекотера)
• Римская галера
• Судно этрусков
• Гокштадский корабль (дракар)
• Норманнский шнеккер
• Норманнский кнорр
• Корабль Вильгельма Завоевателя
• Русская боевая лодья (ладья)
• Североевропейский дромон
• Генуэзский торговый корабль
• Английский купеческий корабль
• Корабль Ричарда III
• Ганзейский когг
• Датский военный корабль
• Французский торговый корабль
• Древняя китайская джонка
• Средиземноморское судно
• Венецианское грузовое судно
• Торговое судно Северной Европы

Иногда справедливо говорят, что нашу планету правильнее было бы называть не Зем­ля, а Океан.

Ведь водой покрыто более двух третей ее поверхности.

Неудивительно, что человек уже в глубокой древности стремился найти средство для преодоления водных преград, а затем и пространств. Ученые считают, что история судо­строения и судоходства насчитывает около 8 тысяч лет. Именно этот возраст приписывают челну, найденному в заливе Фев-оф-Форт (Шотландия).

Интересная находка была сделана на территории Германии при раскопках стоянки пер­вобытных людей середины каменного века (13–12 тыс. до н. э.). Это хорошо сохранив­шееся весло, возраст которого оценивается в девять тысяч лет.

От обыкновенного плота до первого гребного судна прошли тысячелетия. Древнейшие памятники Вавилона, Ассирии, Египта, Китая и Океании свидетельствуют, что эпоха ко­рабля началась приблизительно 5 тысяч лет тому назад, а за 3 тыс. до н. э. существовали су­да, передвигавшиеся с помощью весел и парусов. Район Средиземного моря благодаря исключительно благоприятным климатическим условиям стал колыбелью европейской цивилизации.

Быстро развивались и крепли торговые связи, а для этого необходимы были корабли, ибо связь между отдельными развитыми странами наиболее выгодна и удобна была по морским путям.

Очень рано наряду с торговыми появились специальные боевые корабли. Уже за 1500 лет до н. э. финикийцы, египтяне и вавилоняне имели военный флот. Он предназ­начался как для защиты своего судоходства от пиратов, так и для войны на море.

Со временем как торговые, так и военные корабли беспрерывно совершенствовались, приобретая новые маневренные и боевые качества. Росло их водоизмещение.

Узкие и длинные военные корабли являли полную противоположность неуклюжим тор­говым судам. На них также был двойной движитель: весла и парус. Каждый военный ко­рабль имел в носовой части таран. Поначалу, чтобы удобнее было грести, борта делали невысокими. Но при одном ряде весел можно было расположить ограниченное число гребцов, и скорость была мала. Для ее увеличения стали со временем строить корабли с двумя, тремя, а затем с четырьмя и пятью рядами весел.

Десятки и сотни гребцов мускульной силой приводили в движение биремы, триремы, квантиремы и пентеры. Истории известны суда и с большим количеством ярусов весел.

Изобретение паруса намного улучшило маневренность кораблей и их возможность покрывать большие расстояния. Однако первое парусное вооружение вначале состояло из прямого рейкового паруса, который мог использоваться только при попутном ветре.

Потребовалось длительное время, чтобы человек изобрел паруса, которые позволяли судну двигаться против ветра.

Латинский и косой гафельный паруса знаменовали собой начало новой тенденции: вместо одного неудобного в обращении паруса ставили несколько меньших, более удоб­ных при управлении кораблем.

Древние суда были настолько удачны и рациональны, что и сегодня во многих частях света строят суда почти такой же конструкции, как и тысячи лет назад.

Внешний вид древних судов и их предполагаемые размеры кропотливо по отдельным сохранившимся источникам (рисункам, гравюрам, картинам, барельефам, фрескам, мо­делям) реконструированы современными исследователями.

Авторами <…> показана вся эволюция ко­рабля с глубокой древности до настоящих дней.

В. Дыгало, Н. Нарбеков.

В гробницах III династии были найдены изображения гру­зовых судов, приводимых в движение не только веслами, но и парусом. На отдельных изображениях судов комплекса памятников додинастического периода Египта Негады II (4 тыс. до н. э.) тоже отчетливо виден парус. Узкий прямо­угольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно обра­ботанных акациевых плашек, был непрочен, и для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягива­ли вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный ка­нат плотно опоясывал весь корпус корабля.

Суда этого типа имели различное назначение и были в ос­новном речные. Длина 14–20 м, ширина 2–5 м. Имели па­лубу.

Развитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных ук­лючинах. Однако из-за еще недостаточной продольной проч­ности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов (1500 г. до н. э.) достигало 60–80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей¹ бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На расширя­ющихся «перьях» форштевня² и ахтерштевня³ наносили ма­гические рисунки или изображение глаза.

__________________

¹ Планшир – самый верхний брус на фальшборте па­лубных судов (фальшборт – продолже­ние борта выше открытой верхней па­лубы).

² Форштевень – носовая оконечность корабля.

³ Ахтерштевень – нижняя кормовая оконечность корабля.

По древнеегипетским барельефам известный шведский ученый, историк флота В. Лундстрем восстановил облик боевого египетского корабля 1200-х гг. до н. э.

Он имел довольно вытянутый корпус с прочным попе­речным набором¹, опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в но­совой части оканчивался металлическим тараном в виде го­ловы животного. На далеко выступающем ахтерштевне кре­пилось одно, но крупное, рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу давали банки² от борта до борта. Греб­цы прикрывались от стрел 80-сантиметровым фальшбортом.

По оконечностям судна жестко крепились огражденные площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетеной корзине на топе мачты. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150–160 м) луки, были основной ударной силой египетского боевого корабля.

Длина таких судов колебалась от 30 до 40 м.

__________________

¹ Набор судна – каркас, скелет корпуса судна, состоящий из продольных и попе­речных связей.

² Банка – доска для сидения гребцов.

Реконструкция этого гребного судна проведена по изобра­жению на вазе из Тебена (IX–VIII вв. до н. э.). Древний ху­дожник изобразил гребцов левого борта, сидящих поверх гребцов правого, по-видимому, для того, чтобы нагляднее показать общее количество весел. Как уверяют известные западные историки флота Э. Генриот и В. Лундстрем, это ни в коем случае не двухъярусное гребное судно (даже по сооб­ражениям остойчивости). Это узкий корабль с далеко высту­пающим тараном и двумя большими рулевыми веслами на кормовой площадке. В носовой части сооружен помост, над которым крепились оленьи рога или щупальца мифологи­ческого существа Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дра­кона производил впечатление мифического чудовища и дол­жен был устрашать врагов. Длина таких судов колебалась в пределах 20–30 м, ширина – 1/6 длины. Из-за довольно высоких стоек-опор весла входили в воду под доволь­но большим углом, что снижало их эффективность при греб­ле. Спустя ряд столетий этот недостаток был устранен на га­лерах.

Лучшими мореходами и судостроителями древнего мира за 1500–1000 лет до н. э. являлись финикияне, жившие на во­сточном побережье Средиземного моря. Знаменитый ливан­ский кедр, покрывавший склоны гор их родины, давал пре­красный материал для строительства прочных мореходных судов. На рисунке изображен финикийский торговый ко­рабль, датируемый 1500 г. до н. э. Это довольно вместитель­ное судно с мощными штевнями¹ и двумя кормовыми вес­лами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ог­раждения палубного груза.

Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях, по ти­пу египетского. К носовому штевню крепилась большая ам­фора из обожженной глины для хранения питьевой воды. Фи­никийские кормчие внесли вклад в морскую науку, введя деление окружности горизонта на 360°, кроме того, они со­ставили для моряков надежные небесные ориентиры.

Финикийцев с полным основанием можно считать первыми торговыми мореплавателями.

__________________

¹ Штевень – прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы¹ состоял как бы из двух этажей, причем верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины² на уровень основного корпуса, разме­стив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, вы­ступающий словно рог, таран являлся главным оружием уз­кой быстроходной биремы.

Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземно­морья. Акростоль³ кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов.

Финикийцы считались лучшими моряками своего времени, и многие государства древних часто использовали их как наемников.

На рисунке изображена боевая бирема 70 г. до н. э. Дли­на – около 30 м. Ширина основного корпуса – 1/6 длины.

__________________

¹ Бирема – гребной военный корабль с двумя рядами весел.

² Кринолин – площадка, где размещались гребцы.

³ Акростоль – декоративная кормовая оконечность.

Оригиналом для изображения послужил рисунок на одной из античных ваз, относящейся к VIII в. до н. э. Корпус судна имеет малую высоту борта и чашеобразную форму. Обшивка выполнена из досок и поднята только в носовой и кормовой частях. Палуба-настил, установленный на многочисленных опорах и обнесенный перилами, соединяет носовую площадку с кормовой. Невысокая прочная мачта несла большой прямо­угольный парус, простеганный для прочности кожаными рем­нями. Утверждать, что мачта могла изменять наклон, нет до­статочных оснований, однако свободное скольжение фалов¹ по вилкообразному топу² вполне возможно. Это позволяло «подбирать» парус путем подвязывания его на рей³. В корпу­се, нередко заливаемом водой, перевозили обычно амфоры, плотно закупоренные и залитые воском или асфальтом, в за­висимости от характера груза. На верхней палубе крепили наиболее ценные, боящиеся воды грузы. Носовая часть была окована железом, защищавшим корпус при ударе о корпус корабля неприятеля. Судно было полувоенным и могло ус­пешно защищаться от многочисленных в те времена пиратов.

__________________

¹ Фал – конец для подъема и спуска паруса.

² Топ – верхняя оконечность мачты.

³ Реи – круглое веретенообразное рангоутное дерево, к которому крепится парус.

Изображенное на рисунке судно относится к 1000–1500 гг. до н. э. Это довольно узкий, крепко скроенный корабль, с об­шивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами¹, идущими по периметру судна. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовое и носовое весла существенно отличали судно от подобных судов того времени. Их наличие позволяло кораблю менять курс на 180° не разворачиваясь. Это значительно увеличивало манев­ренность. Во II веке н. э. такое расположение рулевых весел ввел киевский князь Изяслав на своих боевых палубных лодьях.

Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с корпу­сом и играли роль таранов. Мачта была съемная. Два ряда весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4–5 м.

__________________

¹ Бархоут – пояс наружной обшивки у грузовой ва­терлинии.

На рисунке изображен один из вариантов греческих бирем. Эти узкие стремительные суда строились без шпангоутов¹, по наружным шаблонам, с креплением обшивки нагелями², уже применявшимися на египетских судах, но с той разни­цей, что греки использовали круглые нагели, оба конца кото­рых надпиливались. В такой распил вбивались небольшие деревянные клинья, изготавливаемые из акации, сливы или терна. Затем нагели вставлялись таким образом, чтобы клинья располагались поперек волокна. Тем самым доски обшивки вплотную подгонялись друг к другу. Таран обычно крепился к килевому брусу и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Форштевень в верхней части тарана имел клюз³, в который заводился прочный трос, для соеди­нения нескольких судов при сомкнутой атаке.

Изображенная бирема имела на носу решетчатый фальш­борт, а весла гребцов верхнего ряда опирались на вынесен­ные за борт стойки. Весла гребцов нижнего ряда вставлялись в отверстия в борту, от проникновения воды отверстия защи­щались кожаными манжетами. По борту проходил кринолин, настил которого лежал на удлиненных бимсах, свободные концы их поддерживались наклонными опорами. Этот тип ко­раблей часто оснащался дополнительным третьим рядом ве­сел и использовался как триеры.

¹ Шпангоут – поперечная связь набора.

² Нагель – деревянный гвоздь.

³ Клюз – отверстие в борту для якорной цепи.

В акватории Кипрского порта Кирения были найдены и реконструированы останки греческого торгового судна. Под давлением тридцатиметровой толщи воды остов расплющил­ся и стал одномерным – все части корпуса остались на месте, только они оказались уплощенными и разровненными, как чертеж с отдельно вынесенными деталями.

Археологи скрупулезно восстановили корабль. Длина его оказалась 14,3 м, ширина по бимсу¹ – 4,3 м. Это самое древ­нее из судов, поднятых со дна моря: радиоуглеродный ана­лиз деревянных частей судна, бронзовые монеты, найденные рядом с ним, позволяют определить его возраст в 2300 лет.

Киль² изготавливался из скального дуба, шпангоуты – из черной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, реи и весел использовали алеппскую ель.

На торговых судах наиболее эффективным движителем был парус, так как гребцы заняли бы большую часть полезной площади. Судно было беспалубным, несло один парус с тра­диционной оснасткой, управлялось двумя рулевыми вес­лами. Для защиты от волн борта наращивали решеткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.

__________________

¹ Бимс – поперечная связь, соединяющая верхние части шпангоута.

² Киль – основная продольная связь. Прочный брус в диаметральной плоскости при днище судна между штевнями.

Реконструкция корабля проведена по барельефу в храме Фортуны в Пренесте, датируемому концом II в. до н. э. Ха­рактерной особенностью судна является узкий кринолин-парадос, служивший не для размещения гребцов, а для защи­ты бортов. В орнаментальном украшении форштевня предус­матривались зажимы для копий. Выше металлического тарана линия форштевня имеет внутренний прогиб, а затем плавно выступает вперед и переходит в массивный акростоль, укра­шенный своеобразным орнаментом.

Декоративные фигуры крокодилов по обеим сторонам форштевня, вероятно, символизировали название судна. Фальшборт, расположенный по всей длине биремы, в носу и корме имел открытые проходы. В носовой части, на наруж­ной поверхности фальшборта, видны изображения головы Медузы и богини – покровительницы судна. Для военачаль­ника отводилось место под легким тентом-палаткой на корме.

В носовой части располагались характерная для римских боевых судов башня для пращников и абордажный трап-во­рон. На акростоле обычно крепились флагштоки с боевыми символами трофеи с захваченных судов. Этот тип бире­мы – чисто гребное судно, приводимое в движение 88-ю вес­лами.

Основной тип боевого корабля Средиземноморья. Одни исследователи приписывают изобретение триремы фини­кийцам, другие называют коринфянина Аменокка. Главным оружием триремы был таран – продолжение килевого бру­са. Водоизмещение судна достигало 230 т, длина 45 м. Весла на триремах были различной длины. Самые сильные гребцы – траниты – размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная каста. Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего та-ламитами. Командовал кораблем триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов – гортатор.

Скорость хода триремы на веслах составляла 7–8 узлов, но все три ряда весел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд весел втягивали внутрь корабля и весельные порты затягивали кожаными пласты­рями. Парусное вооружение состояло из большого прямо­угольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Мачты делались съемными и убира­лись на время боя. В ходе сражения триремы стремились раз­вить максимальный ход, ударить тараном в борт врага, ли­шить хода, сломав ему весла и «сваливались» на абордаж.

Изображенный на рисунке римский зерновоз относится к 50-м гг. н. э. Длина его 27 м, ширина 7,5 м, осадка 2–2,5 м. Такое судно должно было иметь вместимость не ме­нее 250–300 т. Установленная в центре округлого, прочно сработанного корпуса мачта несла прямой парус, который был усилен двумя треугольными парусами, похожими на бо­лее поздние лиселя. В носу – короткая наклонная мачта типа бушприта с небольшим парусом артемоном. Наличие артемона являлось серьезным шагом вперед, поскольку бла­годаря ему появилась возможность ходить при боковых вет­рах. Круто изогнутая корма венчалась акростолем в виде головы лебедя.

На выступающих кормовых балконах-кринолинах крепилась пара мощных рулевых весел. На римских зерно­возах впервые появилось надпалубное помещение – прооб­раз мостика. Там же располагались хозяин и пассажиры.