12:07 | Author: Author

 История корабля. Энциклопедия корабля. Все о кораблях. Справочник, довідник. rjhf,km Корабель дурнів історія. Фото, фотографии, рисунки, малюнки, гравюры, картины, картинки, барельефы, фрески, модели. Човен, ладья...

Содержание энциклопедии корабля:

  • Об истории кораблей. Вступление
  • Египетский торговый корабль
  • Мореходное торговое судно Египта
  • Военный корабль Египта
  • Корабль Эгейского моря (Крит)
  • Финикийский торговый корабль
  • Финикийский военный корабль
  • Ассиро-финикийский торговый корабль
  • Ассиро-финикийский боевой корабль
  • Греческая бирема
  • Греческий торговый корабль
  • Римская бирема
  • Римская трирема (триера)
  • Римский торговый корабль
  • Римская пентера (пентекотера)
  • Римская галера
  • Судно этрусков
  • Гокштадский корабль (дракар)
  • Норманнский шнеккер
  • Норманнский кнорр
  • Корабль Вильгельма Завоевателя
  • Русская боевая лодья (ладья)
  • Североевропейский дромон
  • Генуэзский торговый корабль
  • Английский купеческий корабль
  • Корабль Ричарда III
  • Ганзейский когг
  • Датский военный корабль
  • Французский торговый корабль
  • Древняя китайская джонка
  • Средиземноморское судно
  • Венецианское грузовое судно
  • Торговое судно Северной Европы
12:40 | Author: Author

Об истории кораблей. Встуление. история судо­строения и судоходства. Про історію кораблів. Енциклопедія човнів. Рисунки, гравюры, картины, барельефы, фрески, моделиИногда справедливо говорят, что нашу планету правильнее было бы называть не Зем­ля, а Океан.

Ведь водой покрыто более двух третей ее поверхности.

Неудивительно, что человек уже в глубокой древности стремился найти средство для преодоления водных преград, а затем и пространств. Ученые считают, что история судо­строения и судоходства насчитывает около 8 тысяч лет. Именно этот возраст приписывают челну, найденному в заливе Фев-оф-Форт (Шотландия).

Интересная находка была сделана на территории Германии при раскопках стоянки пер­вобытных людей середины каменного века (13–12 тыс. до н. э.). Это хорошо сохранив­шееся весло, возраст которого оценивается в девять тысяч лет.

От обыкновенного плота до первого гребного судна прошли тысячелетия. Древнейшие памятники Вавилона, Ассирии, Египта, Китая и Океании свидетельствуют, что эпоха ко­рабля началась приблизительно 5 тысяч лет тому назад, а за 3 тыс. до н. э. существовали су­да, передвигавшиеся с помощью весел и парусов. Район Средиземного моря благодаря исключительно благоприятным климатическим условиям стал колыбелью европейской цивилизации.

Быстро развивались и крепли торговые связи, а для этого необходимы были корабли, ибо связь между отдельными развитыми странами наиболее выгодна и удобна была по морским путям.

Очень рано наряду с торговыми появились специальные боевые корабли. Уже за 1500 лет до н. э. финикийцы, египтяне и вавилоняне имели военный флот. Он предназ­начался как для защиты своего судоходства от пиратов, так и для войны на море.

Со временем как торговые, так и военные корабли беспрерывно совершенствовались, приобретая новые маневренные и боевые качества. Росло их водоизмещение.

Узкие и длинные военные корабли являли полную противоположность неуклюжим тор­говым судам. На них также был двойной движитель: весла и парус. Каждый военный ко­рабль имел в носовой части таран. Поначалу, чтобы удобнее было грести, борта делали невысокими. Но при одном ряде весел можно было расположить ограниченное число гребцов, и скорость была мала. Для ее увеличения стали со временем строить корабли с двумя, тремя, а затем с четырьмя и пятью рядами весел.

Десятки и сотни гребцов мускульной силой приводили в движение биремы, триремы, квантиремы и пентеры. Истории известны суда и с большим количеством ярусов весел.

Изобретение паруса намного улучшило маневренность кораблей и их возможность покрывать большие расстояния. Однако первое парусное вооружение вначале состояло из прямого рейкового паруса, который мог использоваться только при попутном ветре.

Потребовалось длительное время, чтобы человек изобрел паруса, которые позволяли судну двигаться против ветра.

Латинский и косой гафельный паруса знаменовали собой начало новой тенденции: вместо одного неудобного в обращении паруса ставили несколько меньших, более удоб­ных при управлении кораблем.

Древние суда были настолько удачны и рациональны, что и сегодня во многих частях света строят суда почти такой же конструкции, как и тысячи лет назад.

Внешний вид древних судов и их предполагаемые размеры кропотливо по отдельным сохранившимся источникам (рисункам, гравюрам, картинам, барельефам, фрескам, мо­делям) реконструированы современными исследователями.

Авторами <…> показана вся эволюция ко­рабля с глубокой древности до настоящих дней.

В. Дыгало, Н. Нарбеков.

13:54 | Author: Author

Египетский торговый корабль. Єгипетський торговий корабель. Фото, фотографии, рисунки, гравюры, картины, картинки, барельефы, фрески, модели. rjhf,km

Египетский торговый корабль. Єгипетський торговий корабель. Фото, фотографии, рисунки, гравюры, картины, картинки, барельефы, фрески, модели. В гробницах III династии были найдены изображения гру­зовых судов, приводимых в движение не только веслами, но и парусом. На отдельных изображениях судов комплекса памятников додинастического периода Египта Негады II (4 тыс. до н. э.) тоже отчетливо виден парус. Узкий прямо­угольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно обра­ботанных акациевых плашек, был непрочен, и для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягива­ли вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный ка­нат плотно опоясывал весь корпус корабля.

Суда этого типа имели различное назначение и были в ос­новном речные. Длина 14–20 м, ширина 2–5 м. Имели па­лубу.

12:03 | Author: Author

Мореходное торговое судно Египта

Мореходное торговое судно ЕгиптаРазвитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных ук­лючинах. Однако из-за еще недостаточной продольной проч­ности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов (1500 г. до н. э.) достигало 60–80 т. Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей1 бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На расширя­ющихся «перьях» форштевня2 и ахтерштевня3 наносили ма­гические рисунки или изображение глаза.

__________________

1 Планшир – самый верхний брус на фальшборте па­лубных судов (фальшборт – продолже­ние борта выше открытой верхней па­лубы).

2 Форштевень – носовая оконечность корабля.

3 Ахтерштевень – нижняя кормовая оконечность корабля.